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    不以信任为基础的汽车后服务生态圈,全是扯!

     

    近期,行内人都关注到各大保险公司开始出动了!无论是平安产险与美国NSF机构联合推出“认证配件”,还是六大保险公司推出“透明修车”。但无论以哪种形式的落地,车主、汽修厂、汽配商、车险公司都是圈中不可或缺的角色。

     

    汽车后服务生态圈里的这些角色,彼此依存,谁都离不开谁,但看似和谐的背后,却是暗涌不断,导致各自都处在流程繁琐、低效、高成本状态。造成这种状态最主要的原因就是彼此间的缺乏信任,互相利益博弈,缺乏协同。

     

    【车主】车主是这个圈里最终的用户,他的体验和满意度直接影响着其他各方的利益。但是车主又是一群弱势群体,他们几乎不懂车,所以会依赖4S店,虽然4S店的价格和服务也经常被诟病,但至少有主机背书。或者依靠熟悉的朋友推荐。除此之外,是个车主好像都患有选择障碍症,只因行业黑幕重重,潜规则太多。难怪坊间经常说人生必交的四类朋友中有一个就是要交一个修车师傅。所以,一个好的汽修厂对车主是多么的重要。

     

    【汽修厂】汽修厂是这个圈里上下链接的最核心一环。他们一方面吐槽车险公司赔付价格低,自己没钱赚,有时还是一笔亏本买卖。另一方面为了牟取利益,采取一些灰色手段,看似赚了这一笔,但影响车主体验,无法留住车主,而车主也会将这一切问题迁怒于保险公司,如此恶性循环。作为一家优质的汽修厂,要和4S店一较高下,就得从时效、服务和性价比入手。高效的供应链保障是一个汽修厂最大竞争力表现。可面对经常合作的汽配商,汽修厂也是即爱又恨。爱的是他们可以赊购,可以方便退换,可以当自己的买手。恨的是要付出远比正常配件价格还高的采购成本,随着车主对行情的日渐了解,信息资讯获取渠道的日渐丰富,暴利时代已渐行渐远,高进高出终将被车主摒弃。

     

    【汽配商】这个圈中的汽配商又是何种现状呢?一些相对有些规模的汽配商为了满足客户的需求,尽可能的备齐货,占用大量资金不说,客户开拓也暂且不论,就面对客户要求“挂账”的需求,退货换货的折腾,往往会丢失这部分客户,再加之区域时效的限制,吃不饱又谈何发展。比一比还没那些没什么备货,自身规模也不大,维持着自己的一片业务天地的汽配商活得滋润。他们需要的是一个更公平的竞争环境,优质的汽配商要能凸显并对接优质的汽修厂。

     

    【保险公司】作为这个圈中最主要的买单者保险公司而言,他们对汽修厂有一定影响力,但对汽修厂给予车主的整个服务过程和服务质量却是无法掌控的。一旦汽修厂不能提供好的服务,不能提供有质量保障的配件,保险公司的损失可能会更大。随着费率改革的全面启动,保险公司一方面要从车主服务下手,不能仅局限于保险;另一方面也要狠抓理赔环节,以服务驱动来降低理赔成本。

     

    上述圈里四者角色如果仍维持目前这种各自利益为王,互相缺乏信任的状态,最终损害的是车主利益,也必然会损害生态圈里的各方利益,各自需求均无法得到满足。所以良性的车后服务生态圈的形成,不以信任为基础,其它全都是扯!

     

    建立良性汽车后服务生态圈,首要是要建立起信任的机制和规则,在信任的机制和规则上实现互惠互利,共享共赢。而机制和规则的建立也需依托于一个数据化、信息化和互联网化平台系统来运转。通过平台实现透明,通过平台形成数据共享,通过平台实现合理的利益分配。

     

    车易安始终致力于通过互联网技术手段来改造和提升汽车后服务市场这样一个传统产业。通过为汽车后服务生态圈内的各方输出系统工具,通过数据的贯通及高效便捷的服务,来重塑圈内各角色间的信任关系。在此信任关系上,车主、汽修厂、汽配商、车险公司无论是圈中的哪个角色,都能实现各方利益的共赢!



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